Я почему вредный был? Потому что у меня велосипеда не было!

Моя мама научилась кататься на велосипеде после 8 класса, что считается чем-то немыслимым. Я не только пошёл по её стопам, но и сумел переплюнуть её и обрести этот навык после 9 класса. Помню, двоюродная сестра тогда мне сказала: «Или ты научишься до четверга ездить на велосипеде, или пойдёшь в город пешком — везти тебя, кабана, никто не будет.» (Я тогда гостил у неё в деревне и в этот самый четверг нам нужно было в город на рынок.) Я знал, что она блефует, но всё же решил попробовать. Всё равно лето и времени навалом.

Учёба заняла два дня: первый я упорно тренировался держать равновесие, стоя на одной педали, а во второй уже пытался оседлать железного коня. И оседлал. За время обучения я чуть не сбил телёнка, чуть не искупал велосипед в небольшом водоёме возле дома и, собственно, основательно «подызносил» его. В результате, из-за последнего, через пару дней после успешного обучения, отломалась педаль. Вот как-то сразу у меня с педалями не задалось… но обо всём по порядку.

Вот такого красавца, как на иллюстрации выше, я приобрёл примерно полтора года назад. Он стоил вдвое больше той суммы, которую я изначально рассчитывал потратить на покупку велосипеда, но я не сомневался ни мгновения. Это была любовь с первого взгляда.

Речь идёт о сумме почти в 500$, которые по нынешнему курсу к гривне смотрятся ещё более внушительно. Опытные велолюбители, конечно же, понимают, что это вполне обычный ценник для нормальных велосипедов уровня регулярных колхозных покатушек, ну а знакомым первое время приходилось объяснять, почему я не взял на базаре «такой же» в два раза дешевле и почему в комплекте не идут крылья и катафоты. Я думал, что я справился с этой задачей, но когда пришло время первого сервиса (замена ходовой, ~80$), всё пошло на новый круг — я услышал много замечательных фраз, среди которых были такие как:

• Почему так дорого?
• А какая вообще разница между дорогими и дешёвыми деталями?
• Цепь хоть зачем менять? Она же целая.
• Я на своём [ашане] вообще никогда ничего не менял.
• А на советских велосипедах годами всё нормально работало.

Ну вы поняли.

Я не буду углубляться и разжёвывать почему всё именно так, а не иначе (для этого есть, например, Лурк: Ашанбайк) , хотя отмечу, что 4000 км — это таки non penis canina и испытание для любой техники. Проведу лишь кратенькую аналогию с автомобилями: это как сравнивать «копейку» и хорошую иномарку. С первой будет гораздо попроще в плане стоимости и обслуживания, но на этом её преимущества заканчиваются. Со второй же ты можешь почувствовать человеком: всё продумано до мелочей, повсеместно используются современные технологии и, в результате, автомобиль работает практически безотказно, возможностей у тебя, мягко говоря, поболее, чем на «копейке», а ехать на нём исключительно в кайф, независимо от качества дорожного покрытия. Но во втором случае будь добр раскошеливаться: покупай хорошие расходники, заливай качественный бензин, проводи техобслуживание у специалистов. Вроде всё логично, не правда ли?

Кроме 500 вечнозелёных на велосипед, порядка 100 ещё пришлось вложить во всякие мелочи: катафоты, крылья, насос, мультитул, адский сигнал (ищите на ютубе «Air Zound»), заднюю мигалку, фонарик. Фонарик сначала был китайский фиговый, со временем я его выбросил и взял человеческую велофару. Сейчас езда ночью доставляет исключительно удовольствие, а, когда по дороге едет кто-то ещё, приходится с максимального режима свечения переключаться хотя бы на средний, ибо слепит максимальный нереально (на некоторых автомобилях «дальний» послабее будет :)).

В целом, покупкой ни разу не разочарован. Ну разве был момент, когда я сразу после покупки нашёл 2 велосипеда получше: один был чуть сильнее технически и при этом стоил на целых 20% дешевле, а второй — вполовину дороже, но уже двухподвес. Начального, конечно, уровня двухподвес, но вроде очень даже ничего и с очень солидной скидкой. Ну да ладно, они всё равно были не беленькие ^_^

На случай, если среди читающих это найдутся велосипедисты, вкратце опишу техническую часть. В целом, компоненты уровня Acera-Alivio. Только передний переклюк почему-то впихнули Tourney, на который, впрочем, нареканий нет. 8 звёзд сзади, 3 спереди. Я подумывал со временем перейти на 10 скоростей — компоненты уровня SLX, например, стоят не намного дороже. Однако когда я увидел цены на 10-скоростные цепи (в 4 раза дороже!), энтузиазма у меня на этот счёт поубавилось. Вилка простенькая, начального уровня, XCT. Для опытных райдеров чересчур простовата, а ребятам, не пробовавшим в жизни ничего кроме «Украины» и Ашанбайков, очень даже понравилась. Мне, пока что, в самый раз. Собственно, еще на первой неделе, из-за особенностей амортвилки, к которым я ещё не успел привыкнуть, полетел через руль — выскочил из одной «ямки» и вскочил в другую. Аккуратно, правда, полетел: палец лишь слегка поцарапал. Покрышки относительно недорогие — популярные Kenda Kobra, которые меня вполне устраивают. Schwalbe Rapid Rob с белыми полосками, конечно же, с моим белым велосипедом смотрелись бы куда чётче, но излишне широкие покрышки мне сейчас ни к чему — много катаю по асфальту.

Примерно после 4000 км, как уже писал выше, пришлось менять ходовую: цепь растянулась донельзя, а звёзды кассеты наточились и она стала похожа на жменю сюрикенов. Можно было бы покатать ещё, если бы не шатуны, которые я убил… педалями. Вообще довольно глупо, скажу я вам, встрять на пол тысячи гривен из-за плохих педалей. Но с ними у меня действительно, что называется, не задалось.

Изначально в комплекте с моим белым конём шли простенькие пластиковые педали. Простенькие, но довольно неплохие по качеству для начинающего. Примерно через неделю кусок одной из них я умудрился отломать. Я не представляю как — я не падал на неё, не ударялся ею и тем не менее. Так как влияла эта поломка больше на эстетический вид, нежели на удобство педалирования, я благополучно забил на эту проблему. И всё было бы нормально, если бы однажды чёрт не дёрнул меня в местном веломагазине взять на замену очень дешёвые педали, чисто на время, поправить эстетический вид — так сказать, до лучших времён. Мне очень «повезло» — правая педаль была бракованная и начала гнуться уже через несколько минут после установки. Но самая соль в том, что, пока я покатался с новыми педалями, я основательно подпортил резьбу — мои старые педали становиться назад наотрез отказались. Особенно печально было, когда мне с этим гуано пришлось прокрутить порядка 110 км за раз — я думал, я больше не смогу нормально ходить правой ногой; во время езды стопа была в самых разных положениях, только не в нормальном.

Со временем я взял лёгкие и очень неплохие на вид новые педали. Ребята помогли мне почистить резьбу шатунов и кое-как поставить их. Педали показались очень удобными, но моя радость была недолгой — на этот раз через пару дней стёрлась резьба уже внутри самой педали. Какой [нехороший человек] додумался испортить такие неплохие педали одной маленькой пластиковой (!) запчастью внутри, при том, что с такой же алюминиевой они были бы неубиваемы, я не знаю. Но нормальным я бы этого человека явно не назвал.

В результате я купил одни из самых беспонтовых, тяжёлых, но, тем не менее, заслуживших хорошую репутацию, педалей, проехал с ними километров 8 и резьба в шатуне окончательно сдалась. Учитывая, что средняя звезда была довольно стёртая, а шатуны были неразъёмные, было принято решение не восстанавливать за 100+ гривен резьбу в них, а взять новые, нормальные, разъёмные (Alivio). Из-за них, прежде всего, сумма за первый сервис и вылезла почти в 20% от стоимости велосипеда. В следующий раз деталей должно хватить надольше. Кроме шатунов, взял кассету, три цепи (попробую попрактиковать езду в три цепи) и выжимку. Было также желание начинать потихоньку приобретать прочие велоинструменты, но один из спецов по велосипедам меня пока отговорил — всех инструментов всё равно не купишь (вернее, можно, но стоить это будет весьма дорого). На этом, пожалуй, и хватит о материальном.

Учитывая абсолютное отсутствие интереса к велосипедам в детстве и довольно позднее обретение скилла вождения велосипеда, я никогда не думал, что я когда-то более-менее серьёзно буду увлекаться велосипедами. А сейчас велосипед для меня — это:

• мобильность;
• спорт;
• сжигание калорий;
• досуг;
• неотъемлемая часть образа жизни и масса удовольствия.

Иногда меня спрашивают, почему я не взял себе автомобиль. Безусловно, за те же деньги (или если бы немного добавил) я бы мог купить старенькие «копейку», «таврию» или «москвич» на ходу, однако покупка автомобиля удовлетворяет только первый пункт из списка выше. Кроме того, автомобиль влечёт за собой:

• массу дополнительных затрат (бензин, обслуживание, штрафы, гараж);
• больше ограничений и обязанностей;
• нежелание разумно экономить (поехать куда-то на поезде или автобусе, когда это целесообразно, вместо того, чтобы ехать на автомобиле);
• развитие лени (когда на километр от дома уже берёшь автомобиль, например);
• появление или поддержание лишнего веса.

Но даже это всё реально ничто. Ведь самое крутое — это свобода, которую ты чувствуешь за рулём велосипеда где-нибудь в поле; это непередаваемые пейзажи; это мелькающие деревья, сотни которых остаются позади тебя под шуршание покрышек; это ни с чем не сравнимые ощущения от езды по пустому ночному городу; это причастность к огромному сообществу единомышленников; это уважение со стороны окружающих. Не всех, правда 🙂 Как и во всём, в этом плане тоже попадаются дебилоиды: кто-то не учил ПДД; кто-то учил, но позволяет себе пренебрегать некоторыми моментами, создавая неудобства другим; кто-то переходит на красный или в неположенном месте; кто-то паникёр и не понимает, что некоторые велосипедисты ездят лучше, чем некоторые пешеходы ходят и поэтому эти велосипедисты могут позволить себе соответствующие виражи, скорости и прочее; ну а кто-то просто с детства такой.

Не буду заострять внимание на отдельных моментах, а скажу лишь, что велосипедист будет не очень рад, если вы:

• распахнёте прямо перед ним дверь своего чудесного автомобиля;
• решите выбросить мусор из окна своего чудесного автомобиля или не менее чудесного автомобиля вашего родственника/товарища. Впрочем, думаю, этому не только велосипедист не будет рад;
• не знаете, как выключить дальний или включить поворотник;
• в принципе не в курсе того, что велосипед на дороге — таки транспортное средство и большинство тех самых ПДД, которые вы читали или не читали, на него также распространяются (в частности, относительно приоритета проезда перекрёстков);
• пешеход и переходя дорогу не смотрите по сторонам, когда не слышите шума работающего двигателя;
• очень забывчивый, а когда что-то вспоминаете, резко меняете направление движения;
• имеете прекрасную память, но, тем не менее, всё равно имеете свойство резко менять направление, не посмотрев по сторонам перед этим.

Велосипедисты, конечно же, тоже не идеальны. Некоторые также не знают ПДД. Некоторые знают, но всё равно нарушают. Хорошо, когда это делают только  «безобидно», без неудобств для других. Как я, например. Ну там проехать на красный, когда никого нет, поездить по тротуару, соблюдая при этом все меры предосторожности. А есть и такие, которые в этом плане, что называется, без башни. Правда, премию Дарвина ещё никто не отменял.

По-моему, чем дальше я пишу, тем более сумбурно выходит. Возможно это от привычки сразу выдавать максимум информации по теме, дабы не возвращаться к ней в дальнейшем. А может просто не мешало бы поспать. Поставлю на второе. Ведь даже если и первое, это же всё-таки блог и излишняя законченность тут, в принципе, не обязательна. Да и выспаться, как ни крути надо, а то кто мне завтра отдраит велосипед и поменяет цепь, если я буду не выспавшийся. Так что я пойду. А вам рекомендую попробовать покататься на велосипеде. Скорее всего, вам понравится. Это действительно круто.