О китайце Great Wall Voleex C30 (отзыв) и об автомобилях вообще

Great Wall Voleex C30

Не могу не оставить отзыв о Great Wall Voleex C30 — замечательном за свои деньги китайском автомобиле. Не могу из-за удивления и непонимания окружающих меня людей — сначала они были в небольшом шоке, что я, убеждённый противник авто из-за прагматических соображений, в принципе купил авто; потом их глаза округлялись от того, что автомобиль китайский; потом они переспрашивали: «Как, ты говоришь? Грейт Вол?»; и, наконец, люди, сколько-либо разбирающиеся в авто, в новость для себя, узнавали, что у Great Wall есть не только кроссоверы и внедорожники, но и седаны. Но обо всём по порядку.

*зануда mode ON*

Нужна ли вообще машина?

Каждый, у кого нет машины, мечтает её купить, и каждый, у кого есть машина, мечтает её продать. И не делает этого только потому, что, продав, останешься без машины.

Х/ф «Берегись автомобиля»

Те, кто меня немного знают, наверняка слышали от меня, почему я НЕ покупаю машину. В режиме «дом-работа-дом и раз в год съездить на море» (а именно так использует машину большинство) это не рационально. Да, это удобно, это круто, но это не целесообразно. По крайней мере, для Украины. Если сопоставить стоимость сколько-либо комфортного и надёжного автомобиля и стоимость среднего чека в такси в вашем городе, умноженного на два (из расчёта ежедневной поездки в некое «туда» и обратно), то можно к своему удивлению обнаружить, что за цену одного автомобиля можно ежедневно дважды в день ездить в такси на протяжении лет эдак десяти, а если к этому добавить стоимость бензина, гаража, налогов и штрафов, парковки, мойки и обслуживания автомобиля, то и до всех 20-30 лет.

Не верите? Давайте посчитаем вместе. Средний чек в такси даже в двух крупнейших городах Украины — Киеве и Харькове — ещё совсем недавно был в районе 2$. В регионах, как правило, ниже. То есть при каждодневном среднестатистическом заезде в две стороны получаем 4$ х 365 дней = 1460$ в год. Если умножить эту сумму на 10, то хватит на типичный тошнот вроде Polo Sedan, Hyundai Accent (aka Solaris), Kia Rio или Skoda Rapid. Потолок — столь любимые широкими слоями населения VW Golf, Skoda Octavia и Ford Focus. 10 лет ежедневных поездок на такси, Карл! Но это даже не пресловутая «окупаемость». Если допустить, что на бензин уходит около трети чека такси, и на обслуживание авто, навскидку, где-то так же, это суммарно железно добавляет при таком раскладе ещё шесть-семь лет раскатывания на такси. 1-3 года добавит аренда гаража/места на парковке, от 2 лет добавит страховка. Как ни крути, получится, как минимум, в районе двадцатилетнего рубежа.

Можно возразить, что в случае с такси через 20 лет денег не останется, а так останется машина, но нет — посмотрите цены на двадцатилетние авто и убедитесь сами, что двадцатилетние авто не стоят практически ничего.

Можно возразить, что в расчёт стоит взять авто подешевле или б/у, но я склонен считать, что стоимость содержания авто подешевле или б/у сведёт всю «экономию» на нет.

Можно возразить, что на такси будет дольше, чем на своей машине, но хрена лысого: скорость подачи такси соизмерима со временем «прогрева» авто, не говоря уже о том, что такси практически всегда можно заказать заранее и заниматься ещё несколько минут своими делами, а вот выходить заводить автомобиль, чтобы он прогревался, а потом возвращаться обратно и заниматься своими делами, вы будете далеко не всегда (особенно если живёте на 9 этаже, я гарантирую). А ведь ещё нужно заехать заправиться, заехать на мойку, заехать в автомагазин, заехать на СТО, заехать «переобуться» в конце сезона — это всё тоже время и в сумме довольно немалое. Если есть гараж, то плюс время на поход в гараж и из гаража. Иногда и запарковаться — целый квест. А сколько вы за эти двадцать лет проведёте из-за своей машины в гугле и гараже, если вы «мужик рукастый» и/или «решите сэкономить» — вообще непредсказуемый вопрос. В больших городах также актуален вопрос пробок и иногда реально целесообразнее будет воспользоваться метро, каждый раз фактически отодвигая этим «окупаемость» автомобиля ещё на один день.

Если вы ездите на такси, а не на своём авто, ваши знакомые не будут просить вас повозить их по их делам, тратя, опять же, ваше драгоценное время и, в лучшем случае, по стоимости горючего и без учёта всех прочих расходов.

В конце концов, преимущество такси в перспективе на 20 лет неоспоримо для любителей регулярно накатить, коих очень много.

Но и это ещё не всё. Всё это не учитывает такой момент, как стоимость денег во времени. В случае с такси ты как-будто получаешь рассрочку на двадцать лет и платишь по чуть-чуть, частями — изначального капитала на авто при этом у тебя может и не быть. Если же отталкиваться от одинаковых условий, когда в начале у вас на руках имеется та самая сумма, которую мы взяли в расчёт, то бишь 15к, то тут вообще умат: вместо покупки авто, вкладывая эти деньги в банк, по ещё недавним украинским валютным ставкам можно было получать дивидендами 90$ в месяц. То есть ежемесячно добавляя к этой сумме 40$, которые ты, в случае со своей тачкой, всё равно при тех же условиях платил бы за бензин, ты получаешь 130$, что больше, чем 120$, необходимых по нашим расчётам для месяца катания на такси, и таким образом время идёт, ты ежедневно ездишь на такси, а твои 15к так и лежат нетронутыми. LOL!

Да, окей, ставки по валютным депозитам немного просели, и вообще всё это конечно очень условно, но общая мысль, думаю, уловима.

*зануда mode OFF*

Зачем машина мне?

Вот, если предельно откровенно, что называется, совсем не упиралась. Абсолютно. Я — человек, работающий в интернете и до недавнего времени любящий ходить пешком и кататься на велосипеде — у автомобиля не было шансов. Опять же, те, кто меня немного знает, слышали от меня, что машину покупать я не собирался. Но те, кто знает меня чуть больше, чем немного, знали, что я малость лукавил и на тачки временами всё-таки передёргивал 🙂

И, хоть в автомобиле я и не нуждался, кое-какие предпосылки всё же постепенно вырисовывались.

  • В Эмиратах я ощутил все прелести арендованного автомобиля в большом городе за границей. Безусловно, это может показаться достаточно недешёвым удовольствием, но, если учесть ценность времени за границей, которую по факту экономит арендованный автомобиль, то это выглядит уже не так дорого. Особенно если брать «на толпу» и делить аренду на 3-4-5 (хотя о какой я «толпе», если всегда зависаю один *foreveralone.jpg*). Соответственно, утешая себя надеждами, что когда-нибудь я всё же буду ездить за границу чаще (*sadfrog.jpg*), не лишним было бы для этого дела иметь 2 года формального водительского стажа и хотя бы минимальный практический опыт езды.
  • Также хотелось поездить и по Украине, а «МАУ»говнюки-монополисты-дорого-зажрались-Коломойскийредиска-самлетайпотакимценам, «Укрзализныця»днище-грязнаяпостель-говносервис-синиепроводники-неоправданнодорого-тожезажрались-ХРУСТААААЛЬ!!!, местные ООО «МухосранскАвтоПасТрансПеревоз»летомжарко-зимойхолодно-вонючиебабки-синиемужики-какжеждизелемвоняетписец, частные перевозчикигугл-гугл-гугл-мнеодноместо-аллонувыгде-блянугдеэтотавтобус-аллокакваснайти-там_арочка(с).
  • Был некий интерес к вождению и реальное желание научиться ездить.
  • Дождливыми одинокими вечерами порой хотелось покататься по городу под грустную музычку.

Короче говоря, я получил права, положил их в задний карман, и они, ещё горячие, начали припекать мне зад — мне просто захотелось машину и поводов я быстро нашёл миллион.

Предпочтения, хотелки и ход мыслей

На следующий абзац у вас уйдёт отсилы пару минут, но, чтобы вы понимали всю драму, действия происходили на протяжении нескольких месяцев.

  • Отдавать много денег за тачку, которая не нужна — бред. Тем более, что на «имидж» мне вообще пофиг.
  • Реально, возьму какой-то таз, пусть и старый, какую-то шестёрку — мне лишь бы ездила, чисто для опыта, по дешману. За косарь. Ну или ладно, на крайняк, до 2 тысяч.
  • *пообщался с опытными людьми* Да ну не, старый таз реально буду чинить больше, чем ездить на нём. Я же вообще тёмный — сам ничего не сделаю — по каждой мелочи придётся в сервис ездить. Что-то посвежее нужно. До 4 тысяч.
  • Нет, ну Ланос я точно не возьму.
  • Десятка или Двенашка? Почему бы и нет. «Мужицкая» колесница.
  • Хм… взять постарее за 4 или поновее, но уже за 5?
  • Пожалуй, лучше всё же добавить и взять поновее за 5 тысяч.
  • За пять, в принципе, можно уже Приору взять.
  • Чёт как-то глупо брать Приору за пять тысяч. Может б/у Джили МК? Там хоть кондёр будет, да и в целом машина — не такое дно.
  • Хотя б/у Джили — та ещё лотерея. Стоп, там же в АИСе должны были ещё, по идее, остаться новые МКшки по акции. Точняк, за 7 тысяч в максималке.
  • С газом и шумкой в 8 тысяч уложусь.
  • О, Эмгранды тоже ещё остались. Блин, Эмгранд 7 всё же хорош. Жаль, что 12 тысяч. Или норм? Машина ведь уже нормальная будет, ничего допиливать не нужно. Газ только поставить.
  • Заеду-ка я ещё в Ситроен на Си-Элизе гляну.
  • Да ну нафиг, я таких днищенских комплектаций ещё не видел. Странно, что тут ещё кресла какие-то, а не две табуретки и деревянная лавка сзади. Но менеджер ничего. Я бы её покатал на своём… ну уж точно не Си-Элизе.
  • Си4 Кактус разве в Ситроене прикольный, хоть и не такой прикольный, как на фото. Но 20к — это уже совсем. Не-не-не, поеду-ка я отсюда.
  • Так всё-таки Эмгранд 7? Блин, так может уже кроссовер взять? Я всегда хотел кроссовер. X7 вроде ничего, я на него тоже передёргивал. Белый. MMM-MMM BITCH! (c) Новый дорого. Б/у? 10-12 тысяч?.. Не знаю. Гляну на Тигго ещё на днях.
  • Как я так протупил права взять. Впрочем, всё равно Тигго не впечатляет, как-то всё-таки всё через жопу. Грейт Вол М4 — маленькая. Совсем не то, что на фото. Н3 хорош, но чёт я наверное не потяну. Менеджер навешивает мне про акционный Шевроле Круз с якобы крутой автоматической коробкой — хе-хе-хе, я то из первых уст знаю, что автомат в Крузе так себе.
  • Х7? Или может всё-таки ну его нафиг это б/у? Ввалить 12к за б/у тачку… А чё вообще нового за эти деньги есть?
  • О, Рапид. Очень даже варианты. Меня ещё фары прикололи, как впервые его на улице увидел. 13 тысяч.
  • За 13 чёт совсем днинская комплектация. Однозначно если брать, то за 15 тысяч. А Рапид или всё-таки Рапид Спейсбек?
  • Блин, какая же всё-таки белая Соната с чёрной крышей крутая!
  • ?*@&#!!! Какие нафиг 15 тысяч?!! Я изначально хотел взять таз за косарь!
  • (внутренняя борьба)
  • Десятка/Двенашка или МК?
  • Новая МК или б/у?
  • Новая б/у 🙂 Б/у, но с минимальным пробегом. И сразу с газом.
  • Объявления-объявления-объявления.
  • Чёт в Харькове зажрались, а ехать куда-то нет времени.
  • Объявления-объявления-объявления.
  • А что ещё есть за такие деньги не сильно ушатанное?
  • Авео-Логан-207-Фиеста-Гетц… Нееее.
  • А это что за зверь? У Грейтвола есть седаны?

Так я узнал о Great Wall Voleex C30, и уже через несколько дней, в апреле позапрошлого года, мой первый и единственный до сегодняшнего дня автомобиль нёс меня из Чернигова в сторону Харькова.

Great Wall Voleex C30

На сегодняшний день я проехал на своём пепелаце 40 тысяч километров, побывал с ним в разных местах и в разных ситуациях, многократно обслуживал его на СТО, перебрал весь салон своими руками и, как никто другой, могу рассказать о плюсах и минусах автомобиля. Вспоминая тонны перелопаченного материала, муки выбора и сомнения, пишу сей опус в расчёте, что это кому-нибудь поможет или к чему-нибудь подтолкнёт. Заодно постараюсь развеять несколько мифов о китайских автомобилях, вообще об автомобилях, а также вместе с вами посчитать, во сколько же обходится содержание авто. Итак, как сказал самый известный космический летун, поехали.

Great Wall Voleex C30

Great Wall Motors (GWM) — китайская компания, которая делает автомобили чуть более 30 лет. С одной стороны тридцатилетний опыт — это гораздо меньше, чем у всяких там Хонд, Тойот или вообще Форда, который делает авто больше века; с другой — он уже позволяет делать, как минимум, не совсем говно. Хотя это, конечно, спорное утверждение, если брать в расчёт пример АвтоВаза, где, спустя, казалось бы, 50 лет производства, из новых машин при езде могут выпадать двигатели (гугл: «datsun выпал двигатель»).

Немногочисленные до недавнего времени на пост-советском пространстве люди Great Wall знали исключительно по нескольким кроссоверам, преимущественно по Hover/Haval H3, который кто-то оценивал как неплохой простенький внедорожник для поездок на рыбалку за весьма скромные деньги, а кто-то, поевший устриц — как кусок говна. На H3 мне не приходилось ездить, поэтому сразу перейдём к C30.

Great Wall Voleex C30

Great Wall Voleex C30 — седан C-класса (иногда всё же указывается класс B, но я ездил в B и склонен считать, что это всё же C) — стали производить в 2010. Автомобиль оказался настолько удачным в Китае, что за 10 месяцев было произведено оных аж 100 000 штук, принеся модели награду «Автомобиль года» (в этом самом Китае). Воодушевлённые успехом, китайцы двинулись в другие страны, осчастливив множество автолюбителей вроде меня, ведь автомобиль, на мой взгляд, действительно годный, хотя и не без косяков. За что же его полюбили.

Достоинства Great Wall Voleex C30

  1. Внешность. Си-тридцатый обладает достаточно интересной внешностью, в отличии от других автомобилей за такие же деньги. Даже знакомые, которые скептически отнеслись к покупке мною китайца, признавали, что машина красивая. Я же, оставляя вечером авто у дома, уходя, неоднократно оборачивался, окидывая его взглядом.
  2. Цена. Новый экземпляр в хорошей комплектации обойдётся порядка 12k$, базовый — 10, что позволяет оспорить выбор, но неплохой б/у вариант можно найти в районе 7, и в Украине достойных конкурентов в этом ценовом плане, на мой взгляд, нет.
  3. Комплектация. Уже в базе будет много ништяков и какой-нибудь Ситроен без магнитолы за эти же деньги будет смотреться смешно. Не-базовый вариант оставит не-китайских конкурентов далеко позади.
  4. Техническая часть. Двигатель GW4G15 (не путать с 4G15 производства Mitsubishi) — копия тойотовского 1NZ-FE — пожалуй, далеко, не самый надёжный двигатель в мире, но достаточно неплохой для массового производства. Подвеска — практически вся опять же тойотовская — с Яриса.
  5. Эксплуатационные качества. Недорогие расходники. Несложный ремонт. Приемлемый расход. При овощном двигателе, если не сильно загружен, можно не только комфортно держаться потока, но и ехать гораздо быстрее его. Достаточно комфортная подвеска. Достаточно комфортная посадка, в т.ч. сзади. Приемлемая шумоизоляция. Вместительный багажник (~полкуба).
  6. Относительная надёжность. За 85+ тысяч пробега и пять лет жизни менялись только амортизаторы и расходники. То, что за 5 лет жизни умер аккумулятор — норма. В остальном же даже все резинки подвески (за исключением опор амортизаторов) до сих пор родные.
  7. Сборка. Качество китайской сборки достаточно неплохое.

Недостатки Great Wall Voleex C30

  1. Мягкая подвеска. Плюс оборачивается минусом, и то, что в кайф, когда ты едешь не особо загруженный, совсем не в кайф, когда к тебе набилось куча народу с кучей вещей — машина чересчур просаживается и шоркается обо все недостатки дорожного покрытия. И логично же — проектировалось это всё под более скромный по размеру Ярис. То же самое при перегрузе касается, собственно, и двигла с тормозами. Решение простое и категоричное — не брать лишнего. Родня не понимает, когда ты отказываешься взять лишние пару мешков картошки. Впрочем, им в какой-то мере простительно — они не видели дорог по эту сторону Днепра и никогда экстренно не оттормаживались на магистрали со 140 до 0 с запасом в 10 сантиметров.
  2. Китайский расчёт. Заточенный под китайский рынок кузов Voleex C30, то есть спроектированный под более компактных людей — китайцев — европейца местами может огорчить. При моих 178 сантиметрах роста, приборку хорошо видно только если опустить водительское кресло в ноль. Даже при такой посадке, то есть в ноль по высоте, не самая высокая шапка с балабоном будет шоркаться о потолок, что говорит о крайне малом запасе. Локти водителю по умолчанию деть некуда, несмотря на наличие подлокотника — он не доведён до действительно удобного положения. Сидя сзади, если ты предпочитаешь сидеть строго вертикально, а не разваливаться в кресле, при 180+ см упираешься головой в потолок. 3-5 сантиметров местами кардинально изменили бы ситуацию, но не будешь же делать отдельный кузов для больших европейцев — зачем? В общем, на мой взгляд, относительный комфорт в машине заканчивается при росте более 180 см.
  3. Потеря в стоимости. Население незаслуженно доверяет китайским автомобилям меньше, чем остальным (спасибо Чери с их Амулетами, втоптавшим репутацию китаймобилей в говно) — это отражается на стоимости б/у. Если намерений продавать автомобиль в ближайшем будущем нет, то и ладушки. Но брать, например, новый, чтобы продать его через три года — это значит потерять порядка половины стоимости.
  4. Дистрибьютор и гарантийное обслуживание. Дистрибьютор («Богдан») уровнем сервиса совсем, что называется, не славится; в возникающих технических неполадках разбираются порой с огромным трудом (если вообще разбираются), от гарантийного ремонта морозятся, к клиенту относятся соответственно; цены, как и у любых официалов, задраны в разы. Я изначально искал себе авто на гарантии, но, приобретя не такой, впоследствии неоднократно ловил себя на мысли, что к лучшему. Успел, конечно, обжечься на обслуживании и говносервисах, но даже так это всё ещё гораздо дешевле, спокойнее и проще, чем обслуживаться у официалов.
  5. Запчасти и гарантия. Запчасти найти не проблема — проблема в том, что из имеющихся в наличии ты практически всегда выберешь внушающий большее доверие не-оригинал, предназначенный для Тойоты Ярис и, по условиям гарантии, её (гарантии) на запчасть лишишься, ибо производитель формально запрещает использовать запчасть на другие автомобили, что с его стороны достаточно логично.
  6. «Зря-зря». Вас задолбут хейтеры китайских авто. В основном это будут владельцы тазов, заз-ов и ланосов. Ещё адепты отдельных торговых марок, как правило, из соседних стран, находящиеся не в курсе ценообразования автомобильного рынка в Украине. Топ-тезисом до сегодняшнего дня остаётся: «любой китайский автомобиль через три года превращается в хлам», на который я вполне закономерно ответил: «моей машине — уже четыре».
  7. Мелкие косячки. Они есть. В каких авто их нет? Но они настолько незначительны на фоне тех, что я видел в других автомобилях (если не считать п.2, конечно), что вот так, сходу, несмотря на долгое вынашивание данной заметки в голове, я ничего вспомнить не могу. Если, разве что, довольно странное решение с дворниками, в результате которого пятно водительского дворника гораздо ниже второго, отчего после прохода на малых скоростях по лобовому стекает «сопля». Я такого больше нигде не видел. Складывание зеркал не привязано к закрытию автомобиля, то есть, при необходимости, каждый раз их нужно складывать и раскладывать кнопкой (благо, не руками). Ещё, пожалуй, сюда можно отнести печальную магнитолу с Mini-USB и, похоже, такими же печальными динамиками, но я слышал и гораздо, гораздо хуже. Казалось бы, добавьте 50-100 баксов, и таким образом дайте на выходе звук на порядок лучше без серьёзного удорожания авто… впрочем, экономия на спичках свойственна наверное всем без исключения автопроизводителям.
Great Wall Voleex C30
На заднем фоне у дороги слева типичные хейтеры китайского автопрома обсуждают Great Wall Voleex C30

Комплектация и особенности Great Wall Voleex C30

Базовая комплектация из салона, на которой я проехался перед покупкой своего автомобиля, мне не понравилась, в первую очередь из-за пластикового руля, стальных дисков и отсутствия противотуманных фар. Была и куча других моментов, на которые я сразу не обратил внимание. Это, конечно, всё решаемо за деньги, но я всё же предпочитаю, когда всё, что нужно, доступно по умолчанию.

Моя б/у-шка изначально была в околотоповой комплектации, что не может не радовать. Её особенности:

  • ABS/EBD, фронтальные подушки безопасности. Тот минимум безопасности, который, я считаю, должен быть в любом современном автомобиле;
  • 15 легкосплавные диски;
  • дисковые тормоза;
  • противотуманные фары;
  • центральный замок, иммобилайзер;
  • стеклоподъёмники;
  • парктроник — мастхэв для новичков, но порой усыпляет бдительность, что однажды может сыграть злую шутку;
  • климат-контроль. Номинальный, однозонный, но всё же чуть лучше простого кондиционера;
  • подлокотник. Как писал выше, тоже номинальный и больше годится как ящичек для барахла;
  • кожаный салон. Очень практично. Кожа, конечно, далеко не премиального качества, но я это не считаю минусом;
  • подогрев передних сидений. Используется редко, но метко. Для кожаного салона очень нужная функция;
  • кожаный мультируль. То бишь приятный на ощупь руль с кнопочками управления магнитолой — то, что нужно;
  • складываемые обогреваемые зеркала. Про то, что они, к сожалению, не привязаны к центральному замку, писал выше;
  • не самые плохие шумоизоляционные качества по умолчанию;
  • докатка. Это влечёт неудобства в случае установки ГБО (газа).

Я считаю такую комплектацию очень неплохой. Крайняя фейслифт-версия авто в максималке, в дополнение ко всему этому, содержит ESP, дневные ходовые огни, мультимедиа с тачскрином, датчики давления в шинах и круиз-контроль, которые перекрывают почти все мои хотелки к моему авто и делают Great Wall Voleex C30 околоидеальным выбором. Если бы ко всему этому ещё добавить столь желанный мною обогрев руля и, пожалуй, боковые подушки, для пущей пассивной безопасности, я бы назвал это авто идеальным.

Стоит такая годнота в салоне с учётом сборов порядка 12 килобаксов на механике и на полторы тысячи дороже с автоматической коробкой. За 500 баксов поставить газ и вколхозить обогрев руля — вышел бы супер практичный авто.

Great Wall Voleex C30

Мифы о китайских авто

Здесь же я решил не заморачиваться со списком и детальным разбором мифов о китайском автопроме, и вместить все в одно следующее предложение. Непродуманная, ненадёжная, опасная, вечно ломающаяся, неремонтопригодная хрень, сделанная из говённого металла, печального качества сборки; запчасти не найдёшь, б/у-шку хрен продашь. Это не так. Проверенно как на собственном двухлетнем опыте владения б/у авто, так и на опыте товарищей с аналогичными авто с Драйв2. Убеждать кого-то лень, да и ни к чему, как показывает практика. Большая часть мифов родилась «благодаря» первым партиям блестящих повозок под брендом Чери, преимущественно Амулет. Говорят, большинство их действительно были лютым говном. Однако судить о всём китайском автопроме по отдельно взятым моделям отдельно взятого производителя — это как судить обо всей Украине по Януковичу. Я считаю, всё просто: есть годный китай, есть печальный китай; есть целесообразный по цене китай, есть нецелесообразный по цене китай; есть люди с предубеждениями относительно китая, есть — без. К последним я и отношусь, с уважением относясь к ряду китайских брендов, включая Great Wall.

Стоимость содержания авто

Даже бюджетный и относительно надёжный автомобиль — вещь накладная. Разбор расходов на 15 тысячах пробега: 01. Стоимость содержания б/у китайца (Great Wall Voleex C30).  Для нынешних порядка 40 тысяч картинка по расходам следующая (ориентировочный курс на сегодня: 1 usd = 28 грн., 1 грн. = 2 руб.):

  • Газ — 38 290 грн.
  • Бензин — 5 875 грн.
  • ТО — 30 125 грн.
  • Админрасходы — 2 265 грн.
  • Шумоизоляция — 5 365 грн.

С учётом компенсации в 7 435 грн., примерно 40 тысяч километров пробега обошлось 74 485 гривен или чуть менее 2 грн./км

Теперь расшифрую по порядку.

С газом всё вроде понятно. С той маленькой деталью, что часть его была куплена ещё по цене в полтора раза меньше нынешней.

Расходы на бензин, как видно, составляют порядка 15% от расходов на газ. Это прогрев, езда на высоких оборотах или когда не рассчитал и газ закончился раньше заправки (или уже 8 вечера и газовая заправка закрыта, лол — это я про Беларусь, если что).

В стоимость ТО включены расходники, запчасти, обслуживание и мойка. Последнее — буквально гривен 200 за почти два года, так как предпочитаю мыть автомобиль сам, ручками. Так ты всегда в курсе состояния лакокрасочного покрытия и можешь вовремя зачистить и закрасить сколы до того, как металл начал ржаветь.

Админрасходы — страховки, штрафы, парковки, стоянки. Треть составили три штрафа («на месте» я принципиально не «решаю»), 300 гривен ушло на платные дороги в Беларуси, остальное почти всё — ОСАГО и зелёная карта для поездки опять же в Беларусь. Платными парковками пользовался буквально пару раз из крайней нужды, стоянкой воспользовался всего один раз и тоже исключительно из неё же.

С шумоизоляцией тоже всё ясно. В целом, статья расходов вовсе не обязательная, поэтому и вынесена особняком, но оно того стоит, если ездишь более-менее регулярно. Очень хотелось вложиться в звук, но вложения это были бы совсем не рациональные.

Компенсация — единственная часть, которую приятно считать. Сюда я включил те случаи, когда проезд тем или иным образом компенсировался, а именно «Блаблакар» (3470 грн.), совместные поездки (2410 грн.), поездки по чьей-то просьбе (980 грн.), и попутчики с обочины (575 грн.).

Как наглядно видно из цифр выше, вопреки заблуждениям «мамкиных автомобилистов» и розовым планам без пяти минут владельцев авто, содержать машину — это не только заправлять её — это листать, листать и листать из пачки, которую вам, как ни крути, придётся иметь, чтобы регулярно на ней ездить. И ведь в моём примере обошлось практически без поломок — преимущественно только плановое обслуживание.

Возможно кто-то возразит: «Что-то ты гонишь. Ну залил масло, ну поменял фильтра. Что ещё нужно обслуживать, чтобы это стоило дорого?»

Давайте посчитаем вместе стоимость обслуживания бюджетного автомобиля на примере моего Great Wall Voleex C30.

Great Wall Voleex C30

Амортизация Great Wall Voleex C30. Начало

(запчасть или работа — примерная стоимость в грн./периодичность в тыс. км)
  • Масло, фильтра — 1000/10
  • Обслуживание газовой установки — 500/10
  • Тормозные колодки — 1000/30
  • Регулировка зазоров клапанов — 1000/30
  • Жидкости, свечи — 3000/40
  • Покрышки летние — 5000/60
  • Покрышки зимние — 5000/60
  • Тормозные диски — 4000/100
  • Обслуживание ГРМ — 4000/120
  • Подвеска, суммарно — 20000/120
  • Обслуживание колёс — 1000/сезон

Если привести этот неполный (!) список к общему знаменателю и суммировать, цифра уже будет стремиться к 120 000 гривен/120 тысяч километров, то есть 1 грн./1 км. И ведь это обычное, «чистое» обслуживание, без каких-либо поломок. А поломки будут в любом случае, даже если у вас «неломающийся» автомобиль. Какой-то мудила замял тебя на парковке и уехал? Готовь пару сотен, если краска целая. Не целая? Тогда ещё пару тысяч на перекраску. Представитель пещерного палеолита (не иначе) выбрал твой автомобиль в качестве объекта наскальной живописи — снова пару тысяч на перекрас элемента (ну или езди с тем, что тебе нарисовали). Словил камень в лобовое и образовался маленький скол? Гривен 300. Не повезло и пошла маленькая трещинка? Тогда до 1000. Совсем не повезло и придётся менять лобовое? Тысяч 5. Вылетел заяц на дорогу и ты раскрошил бампер? 4000. Неудачно поймал яму и разрезал покрышку? Сожалею, но придётся купить пару новых за 2500. Ещё и диск лопнул? Оу, чувак, желаю, чтобы ты нашёл такой на разборке, ибо в противном случае хорошо, если впишешься в 4000. Что, ещё и стойку убил? Ну ты вообще победитель по жизни — ещё порядка 3000 на пару стоек. И всё это — рядовые события, происходящие на наших дорогах ежедневно. Если же случится серьёзная поломка, например, с двигателем или коробкой, сумма уже будет пятизначная. Другие крупные узлы, в большинстве своём, в среднем обходятся порядка 5 тысяч каждый. В таких случаях амортизация стремится к 2-3 грн./км.

Ещё есть такой момент как устаревание и обесценивание — с каждым пройденным километром и с каждым «прожитым днём» автомобиль дешевеет. Это логично: из двух одинаковых автомобилей вы всегда выберете тот, что поновее и эксплуатировался меньше. Как итог, четырёхлетний автомобиль с пробегом в 100 тысяч километров может стоить порядка половины стоимости нового. Таким образом, если вы, например, купили новый автомобиль за 300 000 гривен, а через четыре года и 100 тысяч километров продали его за 150 000 гривен, несложно посчитать, что плюсовать к амортизации нужно ещё (300 000 — 150 000)/100 000, то есть 1.5 грн./км.

По итогу, каким бы ни был надёжным автомобиль, даже в случае с относительно недорогой моделью вроде Great Wall Voleex C30, амортизация, в зависимости от многих факторов, на выходе составит 1~4 грн./км в текущих реалиях Украины. 1 гривна на километр — это при самом положительном раскладе, в жизни который практически недостижим. В случае с более дорогими автомобилями, эта цифра будет расти относительно цены нового авто плюс-минус линейно.

Что из этого всего можно вынести? Во-первых, можно более-менее чётко представить, сколько реально обойдётся содержание автомобиля как в долгосрочной перспективе, так и на более коротких отрезках времени, вплоть до фактической стоимости конкретной поездки. Во-вторых, это исходит из первого, становится предельно ясно, сколько реально обойдётся «по-братски» помочь знакомым в той или иной ситуации, ведь они, прося съездить куда-либо, обычно по умолчанию считают только газ. Когда речь идёт об относительно короткой поездке, если знакомые «нормальные», всеми остальными расходами можно пренебречь — я в таких случаях вообще стараюсь денег не брать — но когда просят проехать 300 км, обещая оплатить газ и великодушно дать сверху 50 гривен, имеет смысл объяснить подробнее о побочных расходах или, если есть вероятность прослыть жлобом (хотя нафиг вообще таких знакомых), сослаться на занятость. В-третьих, можно трезво оценивать степень привлекательности той или иной водительской работы на своём автомобиле — можно не тратить время на работодателей, компенсирующих 20 копеек/км, а также на всякие «Уберы», чистый доход на которых в расчёте на час рабочего времени сравним с работой в Макдональдсе. В-четвёртых, можно внезапно прийти к осознанию того, что таксисты не купаются в золоте аки Скрудж из мемасика, и, если таксист попался нормальный (к бомбилам у вокзалов и т.п. гиенам это не относится), на ухоженной машине и довёз хорошо, благостно будет оставить на чай.

Great Wall Voleex C30

Эксплуатация Great Wall Voleex C30

Учитывая, что автомобиль довольно типичный и относительно надёжный, его эксплуатация принципиально ничем не отличается от эксплуатации любого другого седана C-класса.

Первый негативный момент, с которым мне предстояло столкнуться — это, что не удивительно, дороги. Эти симпатичные вылизанные дороги на фотографиях выше — в Беларуси. Украина же, согласно опубликованному Всемирным экономическим форумом рейтингу, по качеству дорог занимает 130 место в списке из 137 стран. И это учитывая положительные тенденции — ранее, в 2016, в котором я и купил автомобиль, положение было ещё хуже — 134/138. Но это полбеды. Мякотка в том, что автодорога Р-46 Харьков — Ахтырка, по которой мне предстояло ездить чаще всего, считается одной из худших в стране. Одна из худших дорог в стране, которая по качеству дорог одна из худших в мире.

Когда я собирался покупать автомобиль, я говорил матери, что теперь буду чаще ездить к ней (из Харькова в Ахтырку). Когда я купил автомобиль, после первой же поездки по этой чудо-дороге я сказал, что теперь к ней ездить не буду больше вообще 🙂 Разумеется, я пошутил, но на пике паршивости этой трассы, соединяющей, на минутку, два областных центра, я предпочитал вместо 110 км по прямой ехать порядка 180 в объезд. Позже я, конечно, встречал дороги и похуже. Но, в целом, ситуация с дорогами в стране действительно начала двигаться в сторону улучшения. На днях тут даже мост на Р-46 доделали, который до этого 11 лет не могли починить. Так что не зря мы в рейтинге обогнали Йемен.

Проходимостью Great Wall Voleex C30 не отличается, поэтому в дебри на нём не заехать. Тем и лучше, ведь, как известно, чем проходимее автомобиль, тем дальше идти за трактором.

Great Wall Voleex C30
На фото оба мои железных коня. На втором, который справа, я приехал откапывать первый и, собственно, уже вызволил Voleex из плена

Второй момент — это расходы. С момента покупки авто твоя жизнь, как говорится, уже никогда не будет прежней. Да, я поездил по Беларуси, да, я съездил пару раз на Западную и пару раз на море, но суммарно я ездил не особо-то и много. И, тем не менее, как вы уже могли увидеть в разделе статьи «Содержание», с момента покупки авто ежемесячно обходится в среднем в 150$. Поэтому всем своим знакомым, которые планируют покупать автомобиль, в первую очередь я всегда рекомендую оценить свои финансовые возможности не на текущий момент, а в перспективе — если есть цель накопить на что-то, и острой необходимости в автомобиле нет, я советую повременить с покупкой авто.

Третий момент — это хлопоты, связанные непосредственно с содержанием авто. Здесь крайне актуально будет вспомнить бородатый анекдот: «Ты, я слышал, машину купил? — Да, такая хорошая вещь, теперь все успеваю, представляешь, сегодня за день успел сменить масло, купить новые покрышки, поехал на авторынок за крыльями, сгонял в автосервис, поменял крылья, заехал в автомагазин за «Тосолом». И как бы я все это без машины успел?» Очень жизненный анекдот, отягощённый опять-таки проживанием в Украине и, как следствие, желанием всех вокруг тебя поиметь на деньги: печального качества бензин и газ, некачественные запчасти втридорога, хитрожопые работники автомастерских, ушлые менты, автожульё и прочее прочее.

Great Wall Voleex C30
Заднее колесо пробито (в момент фотографирования я ещё этого не видел). Мы далеко за городом. О том, что домкрат у меня есть, и он под сиденьем, я не знал. Это фиаско

Четвёртый негативный момент — отсутствие пресловутой неотвратимости наказания (тотальная коррупция) и, как следствие, массовая покупка водительских прав, крайне низкая культура вождения, пьянь на дороге. В этом плане никаких положительных сдвигов нет и не предвидится. И это печально.

Ещё к одному относительно негативному моменту можно отнести то, что автомобиль делает немного ленивым. Если есть вариант поехать на машине или не на машине, часто выбираешь второе. При этом стараешься подъехать максимально близко к цели поездки, что лишним движениям не способствует. Вызвано это преимущественно положительными моментами владения автомобилем.

Первый — это доступная мобильность. Если вы иногда делаете импульсивные решения по части пойти или поехать куда-то, авто — это замечательно. Решил — сел и поехал. Никаких промежуточных заморочек с общественным транспортом, его графиком, билетами. К тому же, это практически всегда быстрее.

Второй — это комфорт. В автомобиле с кондиционером (или печкой, в зависимости от времени года) гораздо комфортнее, чем с бабками, попрошайками, бичами и ворьём в час пик в метро, я гарантирую. Иногда в пробке я могу словить макконахи, но, стоит мне взглянуть на «счастливые» лица, приплюснутые к стёклам троллейбуса в соседнем ряду, я понимаю, что у меня не всё так плохо в жизни. А вы ездили когда-нибудь в метро в Киеве в 8 утра с парой больших клетчатых сумок, когда сумки норовят выйти вместе с потоком людей на каждой станции? За вами в маршрутке садились упыри с перегаром или просто адски «несвежим дыханием»? Вы наслаждались пару часов чудным запахом дизеля в ЛуАЗе? Вы ездили несколько часов в другой город стоя или может видели как стоят другие, в духотищу, до обморока, когда перед Пасхой в 40-местный «Икарус» набивается 80 человек? А как насчёт пары неподъёмных сумок, которой тебя снабжают любящие родственники, после того как погостил у них, и едешь домой? Когда каждую из них нужно нести вдвоём, но «да ладно, поезд везёт, а не ты — бери, не выделывайся; и вообще это не тебе, а матери», и ты за три пересадки за неполные сутки настолько задалбываешься таскать эти торбы, что просто не передать. А приносишь эти сумки домой, и что ты видишь? 80% содержимого можно купить за копейки на продуктовом рынке, что возле дома. Топ-гостинцами остаются 8 (!) буханок хлеба, которые я среди всего прочего (аналогичного по смыслу) вёз в этих баулах через всю Украину. ЗА-ЧЕМ? «У нас такого не делают». Ну збс.

Я всего этого с лихвой испытал за свою недолгую жизнь, поэтому, как никто другой, ценю свой автомобиль и кайфую от него.

Третий положительный момент эксплуатации автомобиля частично вытекает из первого (мобильность) — это возможности. Ты можешь поехать туда, куда не ходят автобусы. Ты можешь поехать тогда, когда не ходят автобусы. Тебе пофиг, что праздники, и билетов на поезда нет на ближайший месяц. У тебя есть возможность не подстраиваться под график общественного транспорта, останавливаться по пути где вздумается и зачем вздумается. В поездке ты можешь, например, захотеть искупаться в дороге, и сделать для этого крюк в 50 км, чтобы заехать на озеро. В путешествиях с машиной твой график всегда очень гибкий — за счёт мобильности больше возможностей смещать приоритеты. В вылазках с палатками можно поездить по округе и выбрать наиболее удачное/красивое место.

Great Wall Voleex C30

Четвёртый момент заключается в том, что целью езды на автомобиле может быть не только перемещение из пункта А в пункт Б, но и сама езда. То есть автомобиль может быть не только инструментом, но и частью/образом времяпрепровождения. Есть всё же какая-то своя романтика в дорогах и автомобилях. Покататься по вечернему/ночному городу, съездить в соседний город просто для того чтобы съездить или просто посидеть поболтать с кем-то в машине — есть что-то в этом всём.

Что интересно, в мире полно людей, которые не довольны своей работой и которым не нравится делать то, что они делают. Но я не встречал ни одного шофёра, которому не нравилось бы водить.

И последнее — это «другой мир». У автомобилистов своя атмосфера, и понять её можно, только самому став автомобилистом. Дорога — это то место, где стираются грани, разделяющие людей на разные слои. Здесь не важно, кто ты, чем занимешься, сколько тебе лет, сколько зарабатываешь, какие идеи разделяешь — здесь все равны: стоят в одной пробке, в одной очереди на заправке, имеют одинаковые по устройству автомобили и, как следствие, одинаковые проблемы с ними. Здесь у всех есть масса общих тем для разговора. Здесь принято следовать своду гласных и негласных правил, уважать друг друга; помогать друг другу, несмотря ни на что, и не просить за это деньги.

С одной стороны, понятно, всегда найдётся кто-то, кто хочет показать, что он чуточку «равнее» остальных. Так везде. Но таких никто не любит. И не только здесь.

С другой стороны, хороших людей полно и так, и их можно увидеть в любой другой сфере жизни. Но, к сожалению, их не так много, как хотелось бы, и в других местах их сегодня не так часто встретишь. А дорога — то место, где порой даже редкостный мудак сможет «раскрыться» и побыть нормальным, пусть на мгновение. И в этом тоже своя прелесть дороги.

Так и выходит, что у водителей свой отдельный маленький мир, своя маленькая жизнь. Главное — не уйти с головой в этот параллельный мир. Хотя, если человек от этого счастлив, почему бы и нет 🙂

Great Wall Voleex C30

Резюмируя

То, что изначально когда-то задумывалось как развёрнутый отзыв, вспоминая процесс выбора своего автомобиля и эксплуатации, а также общаясь с рядом знакомых автомобилистов и будущих автомобилистов, ещё на этапе вынашивания сей статьи, переросло в нечто большее. Это одновременно и отзыв о конкретной модели автомобиля, и взгляд на китайский автопром в целом, и рациональный подход к рассмотрению автомобиля как к средству передвижения, и несколько лет водительского стажа и наблюдений, и подсчёт реальной стоимости содержания машины на своём примере.

Говоря об автомобилях в целом, могу сказать, что это замечательная вещь, и что приверженцы мнения, что автомобиль — зло, он не нужен, он только жрёт деньги, и он для лентяев-жиробасов — ошибаются. Что касается путешествий, те, кто говорят, что путешествовать на автомобиле — «не тру», что «тру» — это только пеший поход/велосипеды/общественный транспорт — тоже ошибаются. Это разные варианты, меняющие некоторые детали, но, в целом, суть та же. Это как говорить, что ресторан — не тру. Вот шаурму купить в ларьке/в буфете перекусить — это да. Но ведь и там, и там, и там может быть вкусно, а суть в конечном итоге одна — поесть. А как — дело вкуса/настроения.

Есть и другая крайность — автомобиль как фетиш. Этого я тоже не понимаю. Это либо из серии пост-советских комплексов (автомобиль = роскошь), либо из серии потреблядства (автомобиль = статус). Мне искренне жаль обе категории, ибо их нельзя назвать свободными. Автомобиль можно любить, он может быть красивым/большим/быстрым, но выходить за рамки здравого смысла и делать из него икону — это уже слишком. Всё должно быть в меру. В этом плане мне импонируют рациональные европейцы и американцы, которые относятся к авто исключительно как к вещи, инструменту. Стараюсь быть таким же, чего и другим советую.

Будущим автовладельцам я, повторюсь, всегда советую взвешивать все ЗА и ПРОТИВ перед покупкой автомобиля (как и вообще перед принятием любых важных решений, собственно). Купить автомобиль я в любом случае рекомендую, так как, как минимум, он поможет немного расширить кругозор и смотреть на вещи чуть более глобально, но приобретение автомобиля должно быть обдуманным. От спонтанных решений лучше воздержаться; предварительно лучше с кем-то поговорить на эту тему, с кем-то думающим. Сам процесс покупки лучше проходить не самому, так как эйфория застилает глаза 🙂 В идеале это должен быть человек, разбирающийся в вопросе.

И тогда автомобиль станет вам верным помощником. Каковым мне стал Great Wall Voleex C30. С ним я провёл много времени хорошо, много чего увидел, много положительных эмоций испытал, встретил много интересных людей. Автомобилем, за время владения оным, исключительно доволен, посему и вам рассмотреть этот вариант к покупке советую (если, конечно, у вас уже нет автомобиля ещё лучше). 12k за новый — это конечно уже существенные деньги, но лучше за них в Украине вряд ли удастся что-то найти. Учитывая существенное падение китайских авто в стоимости, можно обернуть это явление себе в плюс и взять хороший экземпляр с небольшим пробегом за куда меньшие деньги. По крайней мере, именно так я поступил без малого два года назад, и не пожалел.

Удачи на дорогах!

Great Wall Voleex C30

P.S. Профиль авто на Драйв2: Great Wall Voleex C30 — искушённый читатель найдёт там всё, что происходило с авто за почти два года эксплуатации. Подписывайтесь и всё такое 🙂

1 комментарий к “О китайце Great Wall Voleex C30 (отзыв) и об автомобилях вообще

  1. Хорошо что Емгранд не взял. Читал отзыв «счастливого» обладателя Емгранда, показывающего кучу ржавых рыжиков. Сам несколько раз присматривался к китайским byd, сделанным по лицензии тойоты. Но так и не решился. У жены японец, митсубиси лансер. Брал с рук, когда авто было 8 лет. Практически не убиваемая машина. Да, без проблем не обошлось, но в большинстве своем замена расходников.

    Пробег: 158800

    Замена масла
    Замена фильтра салона
    Замена антифриза
    Замена передних колодок
    Замена дворников
    Замена пружинки на крышку бензобака
    Замена распылителя воды со стороны водителя

    172000
    Замена задних колодок.

    176600
    замена масла
    Замена воздушного двигателя
    Замена маслянного фильтра
    Замена фильтра салона

    177700
    Замена саленблоков

    191000 Замена Аккамулятора.

    191500 замена сцепление: натяжной подшибник, поддон + диск сцепления.

    192 000 надо менять передний саленблок, + начало клинить передний суппорт.

    Но в целом автомобиль не так теряет в цене, как китайский. За 4 года потерял лишь 2 тыс. долларов.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *